两年前，造车新势力三杰“蔚小理”，在市场表现上还很稚嫩，也没什么话语权。比如理想ONE，在年12月，它的单月上险量为台，可能当时的途昂还不会正眼看它。

但仅在24个月后，理想ONE就以单一车型单月台的上险量，反超了大众品牌全系中大型SUV的单月销量总和。就这件事来说，的确能看出新势力们有在很努力地造车，不然也不会赢得如此多的青睐。

此外，我们从李想发的这条很“凡”的微博也能明显感受到，这当中带有一丝火药味。因为，关于理想和大众的摩擦，其实在去年9月就已经开始了。当时，任职大众中国区CEO的冯思翰，就曾公开吐槽增程式电动车“该方案有一定价值，但从大局来看，堪称是最糟糕的方案”。

咱就事论事，如同网友们所说，冯思翰先生的这席话好像也没错，因为在环保这件事上，增程式技术并不如纯电更绿色；但往大了说，李想和他的理想ONE，其实也没错，起码在这个发展阶段。首先，增程式动力在电量充足、补电及时的情况下，就和纯电动车没有区别，况且理想ONE的纯电续航还有km，理想汽车也有给每位车主赠送充电桩，所以日常通勤的环保属性还是不错的。

同时，对“长途出行”直摇头的纯电车，到了增程式电动车这里则告别了续航焦虑，因为当电池没电时，增程器是能够油发电，从而解决电车在续航问题上遭遇的瓶颈。所以，理想汽车在技术路线上选择了增程式，我个人认为，在目前称得上是解决续航问题的最优解决办法。我也相信，应该不止我一个人这样想，毕竟理想ONE在最近半年内的销量都很可观。

除了增程式技术外，理想ONE能在30万级SUV中脱颖而出，还有哪些因素呢？或许，理想汽车创始人李想，也是关键所在。毫无疑问，李想一定是位优秀的产品经理，对市场和消费者需求也有自己独到的见解。比如，关于性能、智能、技术甚至设计等关键词，都是车企们时常提及的词汇，但李想和他的理想ONE更多则是静下心来从用户角度出发，去了解、挖掘消费者的真正需求。

像在30-40万级的细分领域中，绿牌、续航无忧、大空间、出色舒适性、高通过性、智能驾驶辅助、越级配置、露营需求等在内的标签，能满足其中两三项或三四项的车型不占少数，但理想ONE却做到了全方位覆盖。尽管它的每一科都没有达到分，但它获得80分的平均分，还是不难的；且在关于智能领域和增程式技术的研发投入上，理想汽车也都没有吝啬。

那么，在拥有了契合消费者真正需求的产品力后，剩下的就是让更多人了解、体验到它了。从最新数据上看，理想汽车的线下零售中心门店已接近家，共覆盖了座城市。

与此同时，关于理想汽车的第二款车型——理想X01，如今也有了新的动态。据官方消息称，在年第二季度，理想X01将正式发布，于第三季度开启交付；以及，理想X01依然会采用增程式动力。

总结：李想用24个月证明了增程式和理想ONE这款车的成功，确实是争了一口气。但同时，大众的CEO先生在给出他所说的结论时，也有很多草率的地方，至少从目前来看，大众自己貌似也还没有解决纯电车续航方面的焦虑。增程式动力这件事，理想汽车用实际行动告诉我们不但不糟糕，反而还挺适合。对于这件事，大家又怎么看？