图①智能化停车设备是智慧停车的重要软件环节。这是位于北京市西城区文津街的一处智能停车设施。张倩摄

　　图②在北京通州区一条街道上，尽管路旁设有禁止停车的标识，但依然有车辆违规停放。经济日报记者张虎摄

　　图③医院，地下立体停车库的建设有利于扩大停车空间，从硬件层面上缓解停车位紧张的问题。张苇杭摄

　　如果说智慧城市要构筑一个包含民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的全新智慧生活系统，那么智慧停车就是步入智慧城市的必经环节。“调查显示，一辆汽车95%的时间处于停放状态，因此，停车资源的时空错位共享必然只是一种辅助手段。”北京市规划委城市规划院交通规划所主任工程师张晓东表示。

　　近年来，深圳、杭州等地在发展智慧城市的同时，对智慧停车也做了很多新尝试。记者调研发现，城市智慧停车包括硬件建设和软件建设两个方面，其中：硬件是通过立体停车设备建设而拓宽城市停车的空间；软件则通过互联网软件系统建设来整合城市停车资源。通过停车信息的实况采集和实时数据的同步更新，搭建静态交通统一管理平台，为动态交通发展助力。应该说，智慧停车即优化了停车管理环节，又降低了停车时间成本，是未来解决停车问题的发展趋势。

　　立体存放开拓空间

　　“正如30年前的房地产行业兴起一样，目前是房地产的第二次革命，这一次不是给人盖房子而是给车盖房子。”重庆飞澳停车设备有限公司董事长韦灵臣丝毫不掩饰看好智慧停车的发展前景。在韦灵臣看来，把智能化、信息化的技术与立体化、机械化的停车设备结合起来，才是真正意义上的智慧停车。

　　重庆飞澳成立于年，是一个机械式立体停车设备企业。不到10年时间，飞澳在西安、成都、昆明、贵阳、重庆等地已建设了余个立体停车位。而当初韦灵臣涉足这个领域，不仅因为看好它的商业前景，更是对城市“停车难”问题的深刻感触。

　　艾瑞发布的《中国智慧停车指数报告》显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，每个城市至少有超过万辆车无正规车位可停。智能化与信息化是未来停车行业的发展方向，虽然它们可以提高停车效率，但无法创造更多的停车位，也不能从根本上解决静态停车问题。

　　据了解，智能化立体车库包括升降横移类、垂直升降类、水平循环类、多层循环类等基本类型，系统由钢/土建结构、载车台、传动系统、控制系统以及安全防护系统构成。智能化的机械式立体车库改变了以往存取车的人工操作方式，通过交互平台操作、APP操作甚至按一个按钮就能自动完成汽车出入库。密集型立体停车设备可以实现在平均50平方米的土地上容纳40至50辆车，比传统停车场容车率高出10倍。可以说，机械式立体车库在解放人力的同时，最大限度地利用已有空间，并提高了停车的便捷度。韦灵臣认为，目前机械式立体停车技术作为一项通用技术，本身已经比较成熟，国内外在这方面的差别并不大。

　　以重庆飞澳为例，公司可以为客户提供规划设计、设备制造安装、运营维护的一条龙服务，从提高场地利用率、增强智能化设计、简化结构和便捷操作等方面入手，满足客户的需求。立体车库本身属于特种设备，运营、维护、信息化植入等，都需要具有专业技能的人员来操作。出于对这方面的考虑，飞澳已经与职业学院展开合作进行专业人才的定向培养，为后续的运营做人才储备。

　　随着机械式立体停车技术的不断完善，立体车库逐步走进居民区、医院、大型商场超市等停车难的“重灾区”。与此同时，不少地方政府也开始逐渐 　　前不久，飞澳交付了一个位于重庆的停车场项目。该项目是由当地政府部门牵头建立的海鲜集散地地下车场，有至个停车位。飞澳在楼体建设时就已介入施工，在楼体竣工时车库也建成并通过相关部门的验收。此外，飞澳与重庆、辽宁本溪、湖南吉首等地方政府皆有项目上的合作，并取得不错效果。

　　总结多年与政府合作的经验，韦灵臣认为，成功的公共停车场建设项目离不开政府的牵头作用。在停车管理上，停车场的划分、建设涉及多个政府部门，没有当地政府的牵头、理顺，很难协调各方。而在规划建设上，尽管目前市场化的规划设计招标已经为政府决策提供了科学保障，但是停车场的建设应该与当地的发展规划相呼应，这仍然需要政府去把关。同时，在引入民间资本上，开展PPP合作也需要政府利用政策与补贴的杠杆撬动民营资本介入。

　　智慧停车领域作为投资“蓝海”的一面已逐渐显现，许多资本也在竞相涌入其中。韦灵臣觉得，这个行业还需要沉淀一段时间，目前的发展还不够成熟。智能停车场的建设管理属于静态交通管理，而静态交通建设与管理是一个立体工程，除了信息化植入还需要有科学的规划，如进出口规划，取车管理，防止二次堵塞等，这些细节还需要一个发展过程。