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汽车连接器

连接器是电子系统设备之间电流或信号传输与交换的电子部件，作为节点，通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化。

年的连接器市场规模为.27亿美元，由于需求反弹、订单数激增，预计年全球连接器销售额将达到.7亿美元，同比增长23.0%，其中年-年的年复合增速为4%。

而连接器的细分市场各有龙头，年连接器前3大市场分别为汽车、通信、计算机（CR3=59%），汽车连接器占全球连接器市场比重达23.7%，是连接器第一大应用领域，年中国汽车连接器市场规模达30亿美元，-年，年复合增速为8%，高于整体市场增速。

而看好汽车连接器的主要原因有三点，分别是高成长、高壁垒以及竞争格局方面。

01

高成长

汽车连接器按照传输介质的不同，可以分为传输交换数据信号的高速连接器和传输交换电流的电连接器，根据工作电压的不同，电连接器可以进一步划分为低压连接器和高压连接器。

新能车中，高压连接器连接电动化，高速连接器连接智能化。

1）由于新能源汽车采用电力驱动电机的原理，需要提供大功率的驱动能量，因此需要相应的高电压和大电流，高压连接器应运而生。

2）随着车联网时代的开启以及智能驾驶的普及，需要以更快速度采集并处理更多数据，一类是车内外摄像头、雷达、激光雷达等传感器，一类是包括车辆到其他物体以及车联网（V2X）的无线通信。

近年来，新能车的普及化越来越越高，新能车的渗透率逐年提升，汽车连接器的市场空间进一步扩大。

根据中汽协预估，到年中国汽车销量有望达到万辆。

假设我国新能源乘用车/年渗透率分别达到30%/70%，L2及以上自动驾驶渗透率在/分别达到50%/90%：

预计我国乘用车高压连接器市场在/市场空间有望达亿/亿，高速连接器市场在/市场空间有望达亿/亿。

中国汽车市场高压、高连接器市场在/市场空间有望达亿/亿，基于年的5年/10年复合增速分别为43%/33%。

02

高壁垒

（1）技术壁垒

汽车连接器属于中高端连接器产品，具有较高的技术和工艺壁垒。

一方面模具的设计与制造是实现产品批量生产的前提条件，另一方面精密冲压和注塑、自动机组装是自动化生产的关键，模具和设备决定了连接器产品的精密度和生产效率。

（2）高速连接器的壁垒

高速连接器的壁垒在于射频设计和自动化生产，从设计端来讲，需要射频传输理论和微波电子学作为理论基础；从工艺端来讲，企业得执行高标准的质量监督体系，把控好生产、组装、测试环节，保证高制程安全。

（3）高压连接器的壁垒

其壁垒在于如何适应其高电压、大电流的工作环境并保证汽车电子系统的安全性。

从设计端来讲，核心在于如何解决热管理的温升问题，以及高压防护；从工艺端来讲，高压连接器的连接技术分为压接连接和超声波焊接，如何保证电性能和良品率对很多厂商来说仍是一大挑战。

（4）客户壁垒高

汽车连接器产品繁多，汽车行业较长的认证、量产周期决定了定点企业先发优势明显，因此客户壁垒极高。

03

竞争格局

国外厂商领先，国产替代空间广阔。

年全球汽车连接器厂商TOP10以美、日企业为主，泰科、矢崎、安波福三巨头市占率之和达67%。

汽车连接器行业国产化率较低，估算中国市场中高速连接器国产化率仅5%、高压连接器国产化率不足30%。

国外厂商如泰科、安费诺、罗森伯格、住友等汽车连接器品类较全，高压、高速连接器两手抓；

国内厂商如中航光电、瑞可达、永贵电器等主攻汽车连接器中的高压连接器，电连技术、意华股份专攻高速连接器。

从产品性能指标来看，国内厂商已打破高压连接器的技术壁垒。

在高速连接器方面，罗森伯格、泰科在国际上处于领先地位，国内厂商目前相对落后较多，但是有望借国内新能源强劲势头和持续不断的研发投入追赶国外厂商。

得益于需求的强劲增长，年上半年汽车连接器领域上市公司相关营收呈现高速增长态势，其中瑞可达、胜蓝股份、徕木股份在新能源汽车及组件领域营收同比增长超过%。