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导读：大众在美国面临其柴油排放危机以来的第一次国会听证会。大众美国区的CEO霍恩声称“失败设备”是被一些流氓工程师置入的，这是三两个软件工程师不知出于什么原因放入的。

美国时间10月10日，大众在美国面临其柴油排放危机以来的第一次国会听证会。大众美国区的CEO迈克尔·霍恩，出现在众议院能源与贸易委员会上，他大部分时间不正面回答问题，并且否认公司对于用来蒙骗环保局（EPA）从年起排放测试的所谓“失败设备”有所知情。

相反，霍恩声称“失败设备”是被一些流氓工程师置入的。“在我看来，并且据我直至今日所知，这并不是一个公司决定，”他说，“这是三两个软件工程师不知出于什么原因放入的。”霍恩称，大众还未能确认这些个人是谁，甚至也未能掌握牵涉进这个诡计的人数。

多数委员会成员对于这一解释感到不快。纽约州共和党（R-NY）众议员ChrisCollins称其是“不适当的”和“傲慢的表现”。（Collins没有提问，而是用5分钟教训霍恩，称整个大众公司不是“无力的”，就是“在一个大的掩盖下串通一气”）

“这不是公司决定”

霍恩用朗读昨天下午已发布的官方声明开始他的听讯。但是有一点不同。最初的声明表明，霍恩和其他大众员工，对于失败装备的知晓从年春西弗吉尼亚的一所大学发现大众车辆的官方排放数据与实际情况不符开始。今天早上，霍恩增加了一条非常自卫的澄清，他称，在当时，他“被告知可以补救可能不符合标准的排放”。

霍恩告诉委员会，“当我被告知环保局程序时，我没有任何理由去怀疑或相信，我们的车辆含有失败装置”。然后他继续读声明。霍恩稍后称，直到今年9月3日左右的一次公司会议上他才了解到失败装置，但没有得到确切数据。（丑闻在9月18日爆发）

在众议院能源与商业委员会将近20位成员的质问和谴责之下，霍恩坚持他的主张。他不断地否认他和大众高管对于公司车辆作弊有任何知情，在两小时听证会的大部分时间里，他不正面回答问题，有时候回答混乱不清，自相矛盾。

一度，霍恩被问到是否知晓失败装置如何运作。“个人来说，不知道。我不是个工程师。”他回答。

其后，当回答类似问题时，霍恩突然开始描述失败装置如何能够蒙骗环保局的测试，并模拟转动车辆的方向盘。（这种软件识别是否处在测试环境之中的一种方法就是监控方向盘运动的量）霍恩不止一次要求委员们重复他们的问题，声称屋里的噪音让他不能听明白他们的问题。

受影响的车辆会被修复，但表现可能稍差

霍恩称为了符合排放标准，大众必然能够修复受影响的车辆，并且修复的车辆能够达到它们标签上每加仑行驶的英里数（MPG）等级。但是受影响车辆的消费者应预计到修复对车辆行驶表现的“轻微影响”。

“每小时的最高速度可能会降一到两英里”，他称。当被问到车辆对环境造成的危害时，霍恩称这些车辆只是美国道路上车辆总数的一小部分。他的言论马上被回击，“别轻视影响，它无疑是不可接受的。”

“给美国经销商提供资金安抚顾客”

许多委员会成员