怀邵衡铁路项目最长特大桥架梁顺利完成

11月16日,怀邵衡铁路项目管段最长大桥跨京港澳高速公路特大桥在业主、监理的见证下，最后一片重达.2吨的32.6米长的T梁顺利着落在大桥0#至1#墩之间，这意味着该大桥全段架梁施工已经完成，为该项目小里程架梁任务的完成又挺进了一步。

怀邵衡

怀邵衡铁路项目跨京港澳高速公路特大桥全长.41米，是管段内34座桥梁中施工长度最长的大桥。该大桥共计83孔，其中主跨24#墩?27#墩以(48+80+48)米连续梁跨京港澳高速公路,大桥共需架设片简支T梁，其有两处越X、X，架设施工难度大，安全风险高。

截止至发稿前，怀邵衡铁路项目小里程方向已完成14座大桥架设任务中的11座大桥梁体架梁，已完成全管段架梁任务的50%，待小里程方向斗树塘大桥、书行排大桥、长塘大桥架梁完成后，即将转入大里程方向架设。

京张新保安高架特大桥跨G国道

连续梁0号块在全线率先浇筑完成

11月18日21时，京张项目承建的京张铁路六标段新保安高架特大桥跨G国道连续梁0号块顺利浇筑完成。此举，是中铁三局五公司京张项目继取得全线首桩、首墩之后，新保安特大桥施工中取得的又一项全线第一。

京张

京张项目承建的京张铁路新保安高架特大桥跨越G国道的连续梁是全标段架梁节点控制性工程之一，跨度为（48+80+48）m。

宝兰客专甘肃段长轨铺设全线贯通

宝兰

11月11日宝兰客专甘肃段下行线顺利铺通基础上，年11月20日上午9点30分，在机器和鞭炮的轰鸣声中，宝兰客专甘肃段上行线在朱家山隧道内又成功实现接轨目标。至此，标志着宝兰客专甘肃段正线长轨铺设全线贯通，共铺设钢轨单线公里。

中铁三局承建铺轨任务的宝兰客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，位于陕西、甘肃两省。线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中至兰州枢纽的兰州西站。正线无砟轨道铺设新轨.km，站线铺新轨23.39km。

自年初开工建设以来，项目部及所属铺架工区在甘青公司的坚强领导下，面对点多、线长、车辆多、人员多、管理跨度大，安全风险高、质量控制难等困难，超前谋划，科学组织，从铺架基地的选址到施组方案的反复论证，从工程线的行车安全管理到作业现场的安全质量控制，从设备资源的配备到人力资源的组织都作了精心的安排和周密的考虑，从而，为宝兰客专铺轨工作的顺利进行奠定了坚实的基础，提供了有力的保障。

加强与地方政府、各标段施工单位、甘青公司及兰州铁路局等有关单位和部门的沟通协调，最大限度地取得支持和帮助，为铺轨作业的快速推进创造了积极有利的外部环境；

认真落实《工程线安全行车管理办法》，强化人员安全培训与考核，充分发挥群安员、安全员、青安岗等防护体系作用，并在机车上安装GPS定位系统和行车记录仪等安全监控设备，在生产一线筑起了一道安全生产“防火墙”，确保了人员及行车安全无事故；

在甘青公司的沟通协调下，积极加强与北京铁科院等科研单位的联系与沟通，积极推广应用《铁路无缝线路锁定作业管理系统》，用信息化手段助推无缝线路施工质量控制水平再上新台阶。

全面推进铺轨工程建设

.1.16

宝兰客专首列长轨入驻三阳川铺轨基地；

.8.18

宝兰客专首铺开始；

.9.1

兰州西方西开始铺轨，成功开辟宝兰客专长轨铺设的“第二战场”......

是广大建设者汗水与心血的凝结。

一个个节点工期按期实现的背后，

艰难困苦，玉汝于成。此次宝兰客专甘肃段长轨铺设的顺利完成，不仅打通了兰州西至东岔车站间的交通大动脉，也为宝兰客专长轨铺设挥师东进赢得了宝贵的时间，创造了积极有利的条件。

西成高铁链接:

西成客专“出川入秦”第一景

中铁三局承建的毛毛山隧道，横穿川陕交界，是西成客专“出川入秦”第一隧。隧道全长.m，成都端洞口位于四川省广元境内，下临新国道，毗邻京昆高速公路。无论身处国道、高速公路还是铁路，毛毛山隧道成都端洞口景观都将成为名副其实的“出川入秦”第一景。

西成客专10标无砟轨道工程顺利完工

11月19日，在浓浓的雾霾中，中铁三局西北公司无砟轨道公司全体成员经过16小时的日夜奋战，无砟道床最后米混凝土浇筑完成，而这也标志着西成客专10标一工区管段内无砟道床施工全部完成。

管段内无砟轨道双线全长11.06公里，其中路基段2.公里，桥梁段8.公里。历时6个半月，期间无砟轨道公司响应业主号召开展了“大干40天，确保目标工期11.15顺利完成”活动。天有不测风云，在施工过程中多次遭到村民的堵门、堵路以及施工过程中材料紧缺、施工场地道路狭窄和连绵的阴雨天气等重重困难。但无砟轨道公司全体职民工发扬不怕吃苦、敢于挑战的精神，在指挥部和一工区各级领导的大力支持下，终于在11月19日凌晨5时顺利完成了无砟道床的施工。

商合杭铁路15标含山制梁场

首孔预制箱梁浇筑成功

11月20日23时，经过6个小时连续紧张有序的奋战，中铁三局商合杭铁路15标含山制梁场首孔箱梁成功浇筑，标志着含山制梁场投产后，为年末实现往小里程方向架梁拉开了序幕。也为商合杭15标项目完成年度的施工节点施工任务目标，奠定了坚实的基础。

商合杭

含山制梁场主要负责淮南铁路桥、卫村大桥、太湖村大桥、裕溪河特大桥孔32米、24米箱梁的预制任务，工程总造价2.5亿元。

商合杭铁路是京福铁路的卡控地段，起自郑徐高铁商丘站经阜阳、合肥、芜湖，终止宁杭高铁杭州东站。正线全长.25公里，其中新建线路长公里，项目总投资亿元。设计时速公里/小时。商合杭铁路战略位置重要，沿线城市密集，人口众多是有效联系中原、江淮与长江三角最重要的交通干线。含山制梁场首孔箱梁的成功浇筑，预示着15标段最后一个梁场施工迈入崭新的阶段，为年实现通车目标奠定了良好的基础。

难点

含山梁场位置在马鞍山市含山县铜闸镇山马岗的山岗上，占地亩，地貌沟沟坎坎落差大。场地大半部分属于高填方，土地属于红黏土性质，雨后泥泞不堪，含水率稍大就能和出泥。在紧邻高填方基础旁边有鱼塘。场地最大填筑高度达14米。

郑济铁路先期开工段项目部实验室

顺利通过验收

11月18日，河南长城铁路工程建设咨询公司郑济铁路先期开工段总监张国华、监理组长李文奎、实验监理王飞组成的验收组，对中铁三局承建的郑济铁路先期开工段项目部中心实验室进行检查验收，验收组成员先后检查了试验室内业、外业、仪器设备等硬件和软件，详细的询问了人员配置、管理制度编制以及信息化建设情况。经过严格的检查验收，验收组一致认为，中铁三局集团郑济铁路先期开工段项目部中心试验室建设到位、工作环境良好、人员、资源配置齐全、试验操作规范，各项建设标准能够满足郑济铁路建设中的各种材料检测要求，同意通过验收。

郑济

由中铁三局承建施工的郑济铁路为先期开工段，线路自新乡、鹤壁市界DK+.8起至卫辉南站（不含）DK+，线路全长14.km，桥梁长度13.km，路基长度1.6km。主要工程量包括路基、桥涵、无砟道床、站场等工程及本标段范围内相应的大临及配合辅助工程、配套工程。另含DK+～DK+.8段桥梁梁部预制、架设等。合同价约9.8亿元。